Surchauffe du moteur: que faire ?

Que faire en cas de surchauffe du moteur? La plupart des moteurs sont conçus pour fonctionner dans une gamme de température "normale" d'environ 195 à 220 degrés F. Une température de fonctionnement relativement constante est essentielle pour un bon contrôle des émissions, une bonne économie de carburant et des performances. Mais des problèmes peuvent surgir qui font que le moteur fonctionne plus chaud que la normale, entraînant une surchauffe du moteur.

Le système de refroidissement de votre moteur est rempli d'un mélange 50/50 d'eau et d'antigel à l'éthylène glycol. Le liquide de refroidissement bouillira à 225 degrés, à moins qu'il ne soit maintenu sous pression par le capuchon du radiateur. Un capuchon du radiateur de 15 PSI augmentera la température d'ébullition d'un mélange de réfrigérant 50/50 jusqu'à 265 degrés F. Si la concentration d'antigel dans l'eau augmente à 70/30 (le maximum recommandé), la température d'ébullition avec un radiateur de 15 psi Le plafond atteint 276 degrés. Donc, évidemment, le capuchon du radiateur joue un rôle important en empêchant le liquide de refroidissement d'ébullition et le moteur de la surchauffe.

Chaque fois que les températures grimpent au-delà de la plage normale, pour une raison quelconque, votre moteur est en danger de surchauffe.

Surchauffe du moteur que faire

Que faire en cas de surchauffe du moteur

Causes possibles de surchauffe du moteur

La surchauffe peut être causée par tout ce qui diminue la capacité du système de refroidissement à absorber, à transporter et à dissiper la chaleur: un faible niveau de liquide de refroidissement, une fuite de liquide de refroidissement (par des fuites internes ou externes), une mauvaise conductivité thermique à l'intérieur du moteur en raison des dépôts accumulés dans les gilets d'eau , Un thermostat défectueux qui ne s'ouvre pas, une mauvaise circulation d'air à travers le radiateur, un embrayage de ventilateur à glissement, un ventilateur de refroidissement électrique inopérant, un tuyau de radiateur inférieur rabattu, une turbine de pompe à eau érodée ou lâche ou même un capuchon de radiateur défectueux.

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L'une des lois fondamentales de la nature dit que la chaleur coule toujours d'une zone de température plus élevée à une zone de moindre température, jamais l'inverse. La seule façon de refroidir le métal chaud, par conséquent, est de le garder en contact constant avec un liquide plus frais. Et la seule façon de le faire est de garder le liquide de refroidissement en circulation constante. Dès que la circulation s'arrête, soit en raison d'un problème avec la pompe à eau, le thermostat ou la perte de liquide de refroidissement, les températures du moteur commencent à augmenter et le moteur commence à surchauffer.

Le liquide de refroidissement doit également se débarrasser de la chaleur qu'il absorbe à l'intérieur du moteur. Si le radiateur est obstrué par des insectes et des débris, ou si ses passages internes sont bloqués avec des sédiments, de la rouille ou de la goutte, l'efficacité du refroidissement sera réduite et le moteur fonctionnera chaud. La même chose se produira si le ventilateur ne s'engage ni ne tourne pas assez rapidement pour tirer de l'air dans le radiateur.

Le thermostat doit faire son travail pour maintenir la température moyenne du moteur dans la plage normale, de sorte que le moteur ne surchauffe pas. Si le thermostat ne s'ouvre pas, il bloquera efficacement le flux de liquide de refroidissement et le moteur va surchauffer.

Les restrictions d'échappement peuvent également provoquer une surchauffe du moteur. L'échappement transporte beaucoup de chaleur du moteur, donc si le convertisseur catalytique est restreint ou si un tuyau a été serré ou écrasé, un écoulement exhasut peut être restreint, ce qui entraîne la formation de chaleur à l'intérieur du moteur.

Il est également possible que votre moteur ne soit vraiment pas en surchauffe. Votre indicateur de température ou votre voyant d'avertissement pourraient être allumés en raison d'un capteur de liquide de refroidissement défectueux. Parfois, cela peut être dû à un faible niveau de liquide de refroidissement ou à l'air piégé sous le capteur.

POSSIBLES CONSÉQUENCES DE LA SURCHAUFFAGE DU MOTEUR

Si votre moteur surchauffe, il peut commencer à exploser. Le moteur peut rattle et ping et perdre la puissance. Si la détonation continue, cela pourrait endommager les anneaux, les pistons et / ou les roulements à tige.

La surchauffe peut également provoquer des égratignures de pisto. À mesure que le moteur devient plus chaud et plus chaud, les pistons peuvent gonfler au point où il n'y a plus de place pour l'expansion et qu'ils se grattent contre les cylindres, endommageant les pistons et les cylindres.

Les soupapes d'échappement peuvent également être collées ou égratignées dans leurs guides. Cela peut endommager les vannes, les guides et entraîner une perte de compression.

Une autre conséquence de la surchauffe du moteur peut être un joint de tête soufflé. La chaleur fait gonfler l'aluminium presque trois fois plus vite que la fonte. Le stress thermique peut déformer la tête et la gonfler dans les zones les plus chaudes comme celles entre les soupapes d'échappement dans les cylindres adjacents et les zones qui ont limité le flux de liquide de refroidissement comme la zone étroite qui sépare les cylindres. La tête d'aluminium typique gonfle le plus au milieu, ce qui peut écraser le joint d'étanchéité si la tête devient trop chaude. Cela entraînera généralement une étanchéité de la garniture de tête entre des cylindres adjacents ou une fuite de liquide de refroidissement dans les cylindres.

La surchauffe du moteur peut également provoquer la saisie et la rupture d'une caméra aérienne.

La surchauffe du moteur peut également contraindre les anciens tuyaux de radiateur et de chauffage et provoquer leur explosion sous la pression supplémentaire. La vapeur générée à l'intérieur du système de refroidissement peut également endommager les radiateurs avec des réservoirs d'extrémité en plastique.

Une lampe d'avertissement HOT ne doit jamais être ignorée. Bien que quelques voitures de haute technologie comme Cadillacs avec le moteur Northstar peuvent désactiver les cylindres pour "refroidir l'air" du moteur et continuer à fonctionner à faible puissance en cas de perte de liquide de refroidissement, la plupart des moteurs subiront de graves dommages s'ils se surchauffent. Conseillez donc à vos clients d'arrêter de conduire au premier signe de surchauffe. Mettez le moteur hors tension, laissez-le refroidir et essayez de trouver et réparer la cause avant de risquer de continuer à parcourir.

QUOI DE VÉRIFIER

* Mauvais thermostat - Une surchauffe sévère du moteur peut souvent endommager un bon thermostat. Si le moteur a été surchauffé en raison d'un autre problème, le thermostat doit donc être testé ou remplacé avant que le moteur ne soit remis en service.

Une façon de vérifier le thermostat est de démarrer le moteur et de sentir le tuyau supérieur du radiateur (ou utiliser un thermomètre infrarouge sans contact pour lire sa température). Le tuyau ne doit pas se sentir mal à l'aise jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé et que le thermostat s'ouvre. Si le tuyau ne chauffe pas, cela signifie que le thermostat ne s'ouvre pas.

Une autre façon de tester le thermostat est de l'enlever et de l'immerger dans une casserole d'eau bouillante (elle doit s'ouvrir). La température d'ouverture exacte peut être vérifiée à l'aide d'un thermomètre.

Si le thermostat doit être remplacé, installez celui avec la même température que l'original. La plupart des voitures et des camions légers depuis 1971 exigent des thermostats avec des notes de 192 ou 195 degrés. L'utilisation d'un thermostat refroidisseur (160 ou 180) dans le but de "guérir" une tendance à la surchauffe peut augmenter la consommation de carburant et d'huile, l'usure du cycle et les émissions. Sur les véhicules plus récents avec des commandes informatisées du moteur, le mauvais thermostat peut empêcher le système informatique d'aller en boucle fermée, ce qui entraînera des performances et des problèmes d'émission majeurs si le moteur ne parvient pas à atteindre sa température de fonctionnement normale.

CONSEIL: Lors du remplissage du système de refroidissement, l'air peut être piégé sous le thermostat. Cela formera une poche à vapeur qui empêche le thermostat de s'ouvrir et peut provoquer une surchauffe du moteur. Certains systèmes de refroidissement ont une ou plusieurs soupapes de purge qui peuvent être ouvertes pour ventiler l'air du système tout en remplissant le système. Si votre système de refroidissement n'a pas de soupape de purge, vous pouvez forer un petit trou dans le thermostat comme indiqué. Cela permettra à l'air de s'échapper après le thermostat, de sorte qu'il ne soit pas piégé à l'intérieur du bloc moteur. Certains thermostats sont dotés d'une caractéristique similaire appelée "vanne antipollution". Il y a un petit trou dans le thermostat avec une broche qui permet à l'air de s'échapper.

* Fuite du système de refroidissement - La perte de liquide de refroidissement à cause d'une fuite de liquide de refroidissement est probablement la cause la plus fréquente de surchauffe du moteur. Les points de fuite possibles comprennent les tuyaux flexibles, le radiateur, le noyau du radiateur, la pompe à eau, le boîtier du thermostat, le joint de tête, les prises de congélation, le refroidisseur d'huile de la boîte de vitesses automatique, la ou les culasse (s) et le bloc.

Effectuez une inspection visuelle attentive de votre système de refroidissement complet, puis PRESSURE TEST du système de refroidissement et du capuchon du radiateur. Un test de pression révélera des fuites internes telles que l'infiltration au-delà du joint de tête ainsi que des fissures dans la tête ou le bloc. Un bon système devrait contenir 12 à 15 psi pendant 15 minutes ou plus sans perte de pression. Si elle fuit la pression, il y a une fuite de liquide de refroidissement interne (probablement un joint de tête défectueux mais éventuellement un cylindre fissuré ou un bloc moteur).

Il est important de tester la pression sur le capuchon du radiateur, car un bouchon faible (ou celui avec une pression trop basse pour l'application) abaissera le point d'ébullition du liquide de refroidissement et peut permettre au liquide de refroidissement de s'échapper du radiateur.

* Joint de tête de fuite - Mauvaise nouvelle parce que les réparations coûtent cher. Un joint de tête qui fuit peut permettre au liquide de refroidissement de s'infiltrer dans les cylindres ou le carter du moteur. Les symptômes incluent une perte de liquide de refroidissement sans fuite externe visible, et de la vapeur blanche dans les gaz d'échappement, surtout après le redémarrage du moteur lorsqu'il se repose pendant un certain temps. Un joint de tête à fuite peut être diagnostiqué par un test de pression du système de refroidissement ou en utilisant un "contrôleur de bloc" qui tire l'air du système de refroidissement dans un cylindre qui contient un liquide spécial de détection de fuite de couleur bleue. S'il y a des gaz de combustion dans le liquide de refroidissement, la couleur du liquide à l'intérieur du détecteur passera du bleu au vert. Un joint d'étanchéité à gouttes peut souvent être temporairement scellé en ajoutant un produit scellant au système de refroidissement. Mais pour les mauvaises fuites ou celles qui ne peuvent pas être arrêtées avec un scellant, le joint de tête doit être remplacé.

* Le ventilateur ne fonctionne pas - Avec les ventilateurs mécaniques, la plupart des problèmes de surchauffe du moteur sont causés par un embrayage de ventilateur défectueux, bien qu'un carénage de ventilateur manquant puisse réduire l'efficacité de refroidissement du ventilateur jusqu'à 50% (selon la distance du ventilateur du radiateur) Peut être suffisant pour provoquer une surchauffe du moteur par temps chaud ou lorsque vous travaillez fort.

Les embrayages de ventilateur défectueux sont une cause courante et souvent négligée de surchauffe du moteur. Les caractéristiques de cisaillement du fluide de l'embrayage se détériorent progressivement au fil du temps, avec une perte moyenne d'efficacité de l'entraînement d'environ 200 tr / min par an. Finalement, le glissement atteint le point où le refroidissement efficace n'est plus possible et les résultats de surchauffe. (En moyenne, la vie d'un embrayage de ventilateur est à peu près la même qu'une pompe à eau. Si l'on doit être remplacé, l'autre le fait habituellement aussi.)

Si l'embrayage du ventilateur présente des signes de fuite de fluide (rayures huileuses qui rayonnent vers l'extérieur du moyeu de l'embrayage), tourne librement avec peu ou pas de résistance lorsque le moteur est éteint ou qui se balance lorsque le ventilateur est enfoncé ou hors tension, il doit être Remplacé.

Avec un ventilateur de refroidissement électrique, vérifiez que le ventilateur s'allume lorsque le moteur est chaud et lorsque le climatiseur est allumé. Si le ventilateur ne s'allume pas, vérifiez les connexions du câblage du ventilateur, le relais du ventilateur et le capteur de température. Essayez de sauter le ventilateur directement sur la batterie. Si cela se produit, le problème se trouve dans le câblage, le relais ou le capteur. S'il ne fonctionne pas, le moteur du ventilateur est mauvais et doit être remplacé.

Avec un ventilateur hydraulique, le ventilateur doit être suffisamment rapide pour assurer un refroidissement adéquat au ralenti et à faible vitesse.

* Pompe à eau fouettée - Toute oscillation dans l'arbre de la pompe ou l'infiltration nécessiterait le remplacement. Dans certains cas, une pompe peut provoquer une surchauffe du moteur si les pales de la turbine sont gravement érodées en raison de la corrosion ou si la roue est égarée de l'arbre. La mauvaise pompe peut également provoquer une surchauffe du moteur. Certains moteurs avec courroies de transmission en serpentin nécessitent une pompe à eau spéciale qui tourne dans le sens inverse de ceux utilisés sur le même moteur avec des courroies trapézoïdales ordinaires.

Cela ne se produit pas très souvent, mais parfois, la turbine de la pompe à eau peut se desserrer sur l'arbre de la pompe et ne pas tourner, bien que la poulie de la pompe à eau semble tourner normalement. Si la turbine ne tourne pas, il y aura peu ou pas de circulation de liquide de refroidissement à travers le moteur. La seule façon de savoir si c'est le problème est de retirer la pompe à eau et de vérifier si la roue est fermée sur l'arbre. De plus, certaines roues en plastique peuvent être gravement érodées dans le temps. Le boîtier de la pompe à eau et / ou la turbine peuvent également subir une érosion par cavitation. La perte de la surface de la lame ou une augmentation du jeu entre le boîtier et la turbine réduira le débit du liquide de refroidissement et peut entraîner une surchauffe du moteur.

* Ceinture de glissement - Vérifiez la tension et l'état de la courroie. Une ceinture lâche qui glisse peut empêcher la pompe à eau de faire circuler le liquide de refroidissement assez rapidement et / ou le ventilateur tourner rapidement pour un bon refroidissement.

* Rétrécissement du tuyau de radiateur inférieur - Un tuyau pincé (supérieur ou inférieur) ou un tuyau de radiateur inférieur qui s'effondre et bloquant le flux de liquide de refroidissement lorsque le moteur tourne peut provoquer une surchauffe du moteur. Le tuyau inférieur a généralement un fil de renfort métallique à l'intérieur qui ressemble à un grand ressort. Son but est d'éviter que le tuyau ne s'effondre lorsque la pompe à eau tire de l'eau à travers le tuyau. Si ce fil manque ou a échoué en raison de la corrosion, le tuyau peut s'effondrer.

* Radiateur branché ou sale - La saleté, les insectes morts et les débris peuvent bloquer le flux d'air à travers le radiateur et réduire sa capacité à dissiper la chaleur. La corrosion interne et une accumulation de dépôts peuvent également bloquer le flux de liquide de refroidissement. Une bonne façon de trouver des sabots internes est d'utiliser un thermomètre infrarouge pour "balayer" la surface du radiateur pour les points froids. Si elle est bouchée, le radiateur doit être retiré pour le nettoyage ou le remplacement. Le retrait du système de refroidissement et / ou l'utilisation de produits chimiques peut éliminer la rouille et l'eau dure, mais peut faire peu pour ouvrir un radiateur bouché.

Lors du remplissage du système de refroidissement, assurez-vous de le compléter complètement. Les poches d'air dans la (des) tête (s), le noyau du radiateur et au-dessous du thermostat peuvent nuire à la bonne circulation du liquide de refroidissement et au refroidissement. Si le système de refroidissement n'a pas de vannes de purge pour ventiler l'air, vous devrez peut-être relâcher temporairement un tuyau de chauffage pour éliminer tout l'air du système.

* Une contre-pression d'échappement excessive - Un convertisseur catalytique obstrué restreindra le flux d'échappement et provoquera une récupération de la chaleur dans le moteur. Les autres causes comprennent un tuyau d'échappement écrasé ou un tuyau plié en double paroi. Vérifier le vide d'admission au ralenti. Si le vide d'aspiration est faible et continue de tomber, inspectez le système d'échappement.

* Air entrant surchauffé - Sur les véhicules plus anciens avec un carburateur ou une injection de corps d'accélérateur, vérifiez le fonctionnement du système d'admission d'air chauffé sur le filtre à air. Si la soupape de régulation de température est bloquée, seul l'air chauffé autour du collecteur d'échappement est aspiré dans le filtre à air, cela peut contribuer à la détonation et / ou à la surchauffe du moteur. Vérifiez également la vanne montante pour la chaleur du collecteur sur les anciens moteurs V6 et V8. S'il est bloqué, il peut être surchauffé le collecteur d'admission.

* Freins de glissement - Un étrier de frein à disque qui colle ou un frein de stationnement qui ne relâche pas peut rendre votre moteur plus dur que la normale pour surmonter le frottement. Vérifiez les freins et réparez-les au besoin.

* Fonctionnement excessif du moteur - Les systèmes de refroidissement de nombreuses voitures particulières aujourd'hui sont marginaux et ont peu de capacité excédentaire pour gérer la chaleur supplémentaire générée par le remorquage ou la conduite à haute vitesse de la montagne par temps chaud. Remplacer le radiateur stock original avec un radiateur plus grand ou plus épais peut améliorer la capacité de refroidissement. 
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