Causes communes de la surchauffe du moteur

Le premier moteur a été créé en 1878, mais il a subi d'importants changements de conception. Le moteur de voiture d'aujourd'hui est plus silencieux, plus petit et plus économe en carburant que jamais. Peut-être le plus important, c'est plus durable que jamais; Les moteurs modernes ne nécessitent généralement aucun service au cours de leurs cinq à sept ans. Certains moteurs automobiles peuvent passer une décennie sans problème majeur.

réparer la voiture bien diminue les chances d'un conducteur de travailler sur le moteur, ou pire, le remplacer complètement. Malgré la durabilité du moteur de la voiture, il ne peut supporter des températures incroyablement élevées pendant de longues périodes. Ce n'est pas seulement le moteur qui se heurte à ces extrémités non plus; les joints d'étanchéité et les joints peuvent subir des dommages irréparables après avoir été exposés à des températures qu'ils ne sont pas conçus pour manipuler.

Causes de la surchauffe du moteur

1. CAPTEUR RADIATEUR:

Causes communes de la surchauffe du moteurLe système de refroidissement d'un moteur est conçu comme un système scellé avec le liquide de refroidissement du moteur maintenu sous pression. Lorsque sous pression, l'eau et le liquide de refroidissement du moteur ébullent à une température plus élevée. Au fur et à mesure que votre liquide de refroidissement et l'eau augmentent de température et approchent le point d'ébullition, l'état du liquide commence à passer à un gaz, vu comme de la vapeur. Un gaz est beaucoup moins efficace pour refroidir votre moteur qu'un liquide. Ainsi, l'augmentation de la pression augmente le point d'ébullition, ce qui permet au liquide de refroidissement et à l'eau de faire un travail bien meilleur pour éliminer la chaleur. Gardez à l'esprit que le fluide de refroidissement intérieur traversant les canaux du moteur entrera en contact avec un métal bien au-dessus de 210 ° F, ce qui empêchera le refroidissement d'ébullition. En augmentant la pression, vous augmentez le point d'ébullition et le liquide de refroidissement reste dans un état de liquide plutôt que de convertir en gaz. Le liquide de refroidissement chauffé se dilate également, de sorte qu'un système à boucle fermée nécessitera un maintien du liquide de refroidissement plutôt que bouilli. Un système en boucle fermée nécessitera également un réservoir de trop-plein qui est récupéré lors du refroidissement du système.

Rôle du cap de radiateur

Un capuchon de radiateur fonctionnel maintiendra sa pression nominale. Différents véhicules ont besoin de différentes cotes de pression afin de vérifier le manuel de votre propriétaire pour le bon cap pour votre véhicule. Un contrôle périodique de votre capuchon du radiateur est important surtout lorsque vous résolvez un problème de refroidissement. Laissez le moteur refroidir au toucher et retirez le capuchon du radiateur. Vérifiez le joint du chapeau du radiateur. Le joint d'étanchéité se trouve sur la face inférieure du capuchon du radiateur. Le joint scelle le système de refroidissement en maintenant un fluide de refroidissement sous pression dans le système en boucle fermée. Inspectez ce joint. S'il est dur, fissuré ou fendu, ou si le caoutchouc est fragile ou manquant, il devrait être remplacé. Un mauvais cap peut être la raison de la perte de liquide. Un mauvais capuchon qui ne ferme pas hermétiquement le fluide de refroidissement peut permettre au fluide de faire bouillir, surtout lorsque le moteur est éteint. La raison en est que le fluide non circulant ne sera pas refroidi dans un moteur chaud et peut augmenter la température lorsqu'il est assis, suffisamment élevé pour faire bouillir. L'effet de ceci peut provoquer l'évacuation du fluide du radiateur via le capuchon du radiateur. Si le capuchon est correctement scellé, il sera poussé dans le réservoir de trop-plein. Si le joint est endommagé ou manquant, il peut se répandre hors du système. Si le joint est faible ou endommagé, il ne tiendra pas la pression nécessaire pour maintenir une température d'ébullition plus élevée. Assurez-vous toujours d'avoir un bon cap, d'un réservoir de trop-plein et de ne jamais remplir votre réservoir de trop-plein au-delà de la marque «fraîche». Gardez également à l'esprit que votre système de refroidissement peut être une fuite de pression ailleurs que le capuchon du radiateur.

2. NIVEAU D'EAU / DE REFROIDISSEMENT:

Il faut aller sans dire, mais vérifiez votre niveau de liquide. Est-il plein quand le moteur est cool? Vérifiez les informations sur la fabrication du liquide de refroidissement (habituellement sur le contenant) pour le bon rapport Liquide / Eau ainsi que le manuel de maintenance de votre véhicule. Le liquide de refroidissement doit toujours être mélangé avec de l'eau, de l'eau distillée préférée, car l'eau déplace la chaleur mieux que le liquide de refroidissement / antigel (le liquide de refroidissement et l'antigel sont un dans le même cas), mais le liquide de refroidissement bouillonne à une température plus élevée que l'eau seule et gèle à une température plus basse que l'eau. La plupart des fabricants recommandent un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement. Ce ratio peut varier en fonction de votre région et des températures attendues. Le liquide de refroidissement lubrifie également et empêche la corrosion et la rouille dans votre système. L'eau droite rouillera l'intérieur des canaux de refroidissement du bloc moteur et ne fournira pas de lubrification à la pompe à eau. La rouille est la mort d'un radiateur car elle va obstruer les canaux. La rouille est également dommageable pour les vestes d'eau critiques dans le bloc moteur. La plupart des bouchons de congélation dans le bloc moteur ne sont pas résistant à la rouille, mais aussi rouillant, provoquant des fuites ou une éjection rapide de votre liquide de refroidissement à un moment donné.

Le liquide de refroidissement du moteur se dégrade au fil du temps, de sorte qu'il est recommandé de changer le liquide de refroidissement toutes les quelques années. Vérifiez avec le fabricant de votre véhicule pour les intervalles recommandés.

3. TUYAU DU RADIATEUR:

Les tuyaux du radiateur doivent être en bonne forme, pas fissurés, fragiles ou fuyants. Les serre-câbles ne doivent pas être trop serrés de manière à les couper dans le tuyau. Outre les dommages évidents, les tuyaux peuvent restreindre le flux de liquide de refroidissement. Vérifiez le routage de vos tuyaux. Assurez-vous qu'ils ne sont pas routés d'une manière qui provoque des plis, des pinces ou des virages tendus provoquant un blocage partiel ou complet. Les tuyaux flexibles en accordéon limitent le débit et devraient être évités.

Une autre cause de surchauffe peut être un tuyau faible et collant du côté de l'aspiration du radiateur, habituellement le tuyau inférieur du radiateur. Situé à l'intérieur du tuyau est un ressort. Le printemps est généralement situé à l'intérieur du tuyau. Son travail consiste à éviter que le tuyau ne s'effondre. Vérifiez ce printemps et vérifiez qu'il est en place et qu'il n'a pas rouillé ou simplement cassé, ce qui a permis au tuyau de s'effondrer. Dans de nombreux cas, le tuyau ne s'effondre que lorsque le moteur est à régime supérieur ou que le liquide de refroidissement présente des températures élevées. Dans certains cas, un thermostat bloqué peut provoquer un effondrement du tuyau afin de vérifier cela aussi.

4. THERMOSTAT:

Le thermostat est une vanne située dans le système de refroidissement d'un moteur qui est fermé lorsque le liquide de refroidissement du moteur est froid et s'ouvre progressivement en réponse au chauffage du moteur et contrôle ainsi la température du liquide de refroidissement et la vitesse d'écoulement du liquide de refroidissement à travers le bloc moteur. Lorsque vous regardez le flux de liquide de refroidissement à travers un moteur, le radiateur est le composant essentiel du refroidissement du fluide dans le système de refroidissement. Le liquide de refroidissement doit circuler à travers le radiateur pour être refroidi, puis retourner à travers le bloc pour collecter plus de chaleur du moteur, puis revenir au radiateur pour le refroidir à nouveau. Le thermostat est l'appareil qui gère ce flux. Assurez-vous d'une petite quantité d'eau qui peut circuler à travers le tuyau de dérivation, l'eau doit circuler à travers le thermostat ouvert pour se rendre au radiateur. Les thermostats sont évalués selon la température. Généralement, un thermostat commence à s'ouvrir à la température nominale du thermostat, mais il n'est pas complètement ouvert jusqu'à ce que la température soit de 10 à 15 degrés au-dessus de la température nominale. Donc, dans un sens, un thermostat n'est pas une soupape ouverte ou fermée mais plutôt un dispositif qui permet une certaine quantité de liquide de refroidissement en fonction de la température du fluide. Un thermostat qui ne s'ouvre pas assez tôt ou ne s'ouvre pas du tout entraînera une surchauffe du moteur ou un dépassement de la normale. Enlever votre thermostat tous ensemble n'est pas une bonne solution à un thermostat défectueux puisque le moteur doit atteindre une certaine température de fonctionnement pour fonctionner efficacement. Le retrait de votre thermostat peut être une solution temporaire en cas d'urgence. Vous pouvez tester un thermostat en le suspendant dans une casserole d'eau sur le poêle (pas au fond de la casserole) et surveillez la température de l'eau et observez le thermostat. Il devrait s'ouvrir complètement à 10 à 15 degrés au-dessus de sa température nominale.

5. CEINTURES DE VENTILATEUR:

Le liquide de refroidissement doit se déplacer pour être refroidi. C'est le travail de la pompe à eau. La pompe à eau est entraînée par les courroies de ventilateur ou la courroie en serpentin. Si le liquide de refroidissement ne se déplace pas, le liquide de refroidissement à l'intérieur du bloc moteur est très chaud et n'est pas remplacé par un fluide froid du radiateur, ce qui entraîne un moteur à surchauffe rapide.

La plupart des voitures sur la route utilisent une ceinture en serpentin. Une ceinture en serpentin est une ceinture unique qui entraîne tous les accessoires du moteur. Si une courroie en serpentin échoue, tous les accessoires du moteur cesseront de tourner. Cela inclut la direction assistée, le compresseur de climatisation, l'alternateur et bien sûr la pompe à eau. À moins d'avoir un ventilateur électrique, la ceinture du ventilateur qui entraîne la pompe à eau entraîne également le ventilateur. Si vous le faites, vous devez porter une ceinture de rechange et apprendre comment installer. Ne pas serrer trop les courroies trapézoïdales.

6. POMPE À L'EAU:

La pompe à eau, pompe le liquide de refroidissement à travers votre système. Un signe typique d'une pompe à eau échouée ou défaillante est mauvais, c'est généralement une fuite. Une fuite se produit généralement à travers le joint et le palier. Les fuites se présenteront généralement sous la pompe. La plupart des pompes ont un petit trou en dessous où le liquide de refroidissement s'infiltrait si le joint ou le roulement ont échoué. Généralement, c'est le roulement qui est devenu mauvais et le sceau suit rapidement. Si votre pompe fuit dans cet endroit, remplacez la pompe dès que possible. La durée de vie de la pompe dépend fortement de la maintenance du système de refroidissement. Le rinçage régulier et le changement du liquide de refroidissement à intervalles réguliers devraient aider la pompe à eau à durer la durée de vie du moteur. Dans certains cas, une pompe à eau à débit élevé peut être la solution à un problème de surchauffe, plus particulièrement lorsque la modification de performance modifie les configurations de stock du véhicule. Les pompes à eau à haut rendement de Flow Cooler, Edelbrock, Weiand et Summit transmettront plus de GPM (gallons par minute) d'eau qu'une pompe stockée. Gardez à l'esprit que cela pourrait ne pas résoudre le problème d'origine ou résoudre le problème de surchauffe.

7. EMBRAYAGE DE VENTILATEUR

L'embrayage du ventilateur est un dispositif de couplage situé entre l'arbre de la pompe à eau et le ventilateur. L'embrayage du ventilateur est conçu pour améliorer l'efficacité du système de refroidissement du véhicule tout en réduisant la charge sur le moteur et la perte d'énergie causée par le ventilateur lui-même. L'embrayage du ventilateur permet au ventilateur de fonctionner à des vitesses inférieures et de détacher efficacement à des vitesses plus élevées lorsque le véhicule se déplace et le mouvement de l'air en raison des aides à la vitesse de refroidissement du moteur.

Il existe deux types d'embrayages de ventilateur, des embrayages de ventilateurs thermiques et non thermiques, également appelés embrayages centrifuges. Les deux types fonctionnent selon le principe de l'entraînement par fluide.

Symptômes d'un embrayage de ventilateur usé / défectueux qui devrait être remplacé

Comment savez-vous quand votre embrayage de ventilateur est épuisé ou n'a pas réussi à faire son travail? Il existe quelques symptômes clés.
  • Excès de roue libre lorsqu'il est tourné manuellement (lorsque le moteur est arrêté) - Lorsque le moteur est arrêté, tournez manuellement le ventilateur. Si le ventilateur tourne excessivement, plus de 3 tours, comme s'il n'y avait pas de résistance, il devrait être remplacé.
  • Si votre climatiseur ne fonctionne pas bien à la vitesse de ralenti ou de véhicule faible, il se peut que l'embrayage ait échoué et que l'air ne dépasse pas efficacement le condenseur A / C pour refroidir le réfrigérant.
  • Si la vitesse du ventilateur ne augmente pas lorsque le moteur tourne à chaud ou si la vitesse du ventilateur n'augmente pas jusqu'à ce que le moteur soit excessivement chaud.
  • Looseness of the Fan - Déplacement latéral excessif des ailettes du ventilateur. Si la lame du ventilateur déplace plus de 1/4 "vers l'avant vers l'arrière mesurée à la fin de la lame. Un certain mouvement latéral est normal en raison du type de roulement utilisé dans les embrayages de ventilateur. Environ 1/4" (6,5 mm) maximum le mouvement latéral mesuré à la pointe du ventilateur est admissible.
  • Vibration - Parfois, des vibrations peuvent être détectées en raison d'un embrayage échoué. La vibration peut augmenter avec le régime du moteur. Plusieurs fois, cela peut entraîner une panne de la pompe à eau.
  • Lorsque le moteur est arrêté, le fait de tourner la pale du ventilateur tourne à la main, rugueuse ou ne tourne pas du tout.
  • Fuite du fluide de silicone - Une fuite excessive de liquide entraînera l'arrêt de l'embrayage.
  • Bruit - Si vous entendez un bruit excessif du ventilateur ou un rugissement à toutes les vitesses du moteur. Le bruit peut être détecté lorsque l'embrayage doit être engagé, pendant le démarrage initial à froid ou lorsque le moteur est chaud. Sous des vitesses élevées ou des RPM plus élevés sur 2500, un ventilateur verrouillé peut créer un bruit rugissant.

8. Sommeil du ventilateur

Le volet du ventilateur dirige l'air du ventilateur, directement dans le radiateur, rendant le ventilateur efficace. Une enveloppe de ventilateur manquante ou endommagée diriger l'air du ventilateur directement à travers le radiateur. Étant donné que c'est cet air en mouvement qui absorbe et retire la chaleur du radiateur et du fluide à l'intérieur du radiateur, il est important d'utiliser un capot de ventilateur intact. S'il n'y a pas assez d'air se déplaçant à travers le radiateur pour refroidir suffisamment le fluide, le résultat est un moteur surchauffé. L'ouverture dans le carénage du ventilateur devrait être légèrement supérieure au diamètre du ventilateur. Le carénage devrait également couvrir environ la moitié de la largeur de la lame du ventilateur. Le carénage du ventilateur devrait également englober 360 degrés autour du radiateur et du ventilateur. Un capot de ventilateur partiel permet à l'air de s'échapper et donc pas dirigé vers le radiateur.

9. RADIATEUR

De toute évidence, le radiateur est le composant clé de tout système de refroidissement. Sans cela, la chaleur échapperait efficacement au système. Plusieurs facteurs d'un radiateur défaillant peuvent affecter le refroidissement. Les fuites dans un radiateur peuvent provoquer un échappement du fluide et réduire la quantité de potentiel de refroidissement. Recherchez des fuites ci-dessous, sur les côtés et à l'avant et à l'arrière dans les ailerons. Même une petite fuite peut avoir des effets négatifs à long terme. En règle générale, il est préférable de réparer une fuite ou de remplacer le radiateur plutôt que d'utiliser des mélanges "Fix-a-Leak" qui peuvent brancher d'autres éléments tels que les ports de refroidissement dans le bloc, les canaux dans le radiateur ou le thermostat. La corrosion est un autre facteur clé dans un radiateur défaillant. La corrosion dans le radiateur peut bloquer les ports ou les canaux dans le radiateur qui s'écoulent d'un côté à l'autre. Même si vous pouvez regarder vers le bas dans le radiateur, la corrosion peut être à l'extrémité inférieure et hors de la vue. Le fait de couler de l'eau droite dans le radiateur permettra l'accumulation d'échelle et de minéraux, bloquant les ports. La saleté et la boue sur les ailerons d'un radiateur auront un grand impact sur la surchauffe. Si votre radiateur est obstrué, laissez le tuyau et nettoyez votre radiateur à l'arrière s'il est bouché avec des débris. Veillez à ne pas endommager les ailettes ou les canaux du radiateur tout en le nettoyant. Les dégâts sont également des facteurs. Les ailettes endommagées ou courbées sur les ailettes peuvent restreindre le débit d'air, ce qui permet au passage du liquide de refroidissement à chaud sans dissiper suffisamment de chaleur.

10. MOTEUR SAGRÉ / GRIS:

Bien qu'il s'agisse d'une cause moindre, parfois tout aide. La saleté sur un moteur peut servir d'isolant, tout comme une couverture. Ainsi, la boue et si vous êtes un 4 roues comme nous sommes, vous avez parfois de la boue sur le moteur. Un moteur sale ou boueux sera plus chaud. Pas beaucoup mais un peu. Par ailleurs, les accessoires chromés sont comme des écrans thermiques qui maintiennent la chaleur dans votre moteur. De l'autre côté, l'aluminium est un bon conducteur de chaleur et il tombera réellement la chaleur du moteur. La saleté et la boue auront plus d'impact sur la surchauffe si votre radiateur est obstrué, afin d'obtenir le tuyau et de nettoyer votre radiateur à l'arrière s'il est bouché par des débris.

11. TRANSMISSION:

Une transmission automatique entraînera un moteur à fonctionner plus chaud puis une transmission standard. Un moteur tournant une transmission automatique tourne toujours le convertisseur de couple, que le véhicule se déplace ou non. Un convertisseur de couple n'est en fait jamais en mode neutre et crée une charge constante sur le moteur, ce qui le rend plus chaud. Une transmission automatique générera également plus de chaleur en interne qu'une transmission standard. Une partie de la chaleur sera dissipée à travers le bloc moteur provoquant une chaleur supplémentaire dans le moteur. L'installation d'un bon refroidisseur de transmission éliminera une partie de la chaleur de la transmission. L'emplacement du refroidisseur de transmission est également un facteur. Si elle se trouve devant le radiateur, la chaleur retirée de la transmission par l'intermédiaire du refroidisseur passera le radiateur afin de faire en sorte que lors de l'installation d'un refroidisseur de transmission.

12. OBJECTIF:

Un joint de tête est un joint qui se trouve entre le bloc moteur et la culasse dans un moteur à combustion interne. Son but est de sceller les cylindres pour assurer une compression maximale et éviter les fuites de liquide de refroidissement ou d'huile moteur dans les cylindres. Les problèmes de surchauffe dues au joint d'étanchéité de la tête peuvent être dues au joint de la tête qui a une rupture. Selon l'endroit où se trouve la rupture, il est possible que vous ne voyiez pas de liquide de refroidissement dans l'huile, mais le liquide de refroidissement chaud peut mélanger avec un liquide de refroidissement plus frais et augmenter la température. Ou peut-être que le liquide de refroidissement peut entrer dans la chambre de combustion et il est brûlé, ce qui entraîne la nécessité de plus de liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement pénètre dans la chambre de combustion, vous ne pouvez pas le voir s'il n'y a pas beaucoup de passage dans le joint de tête, mais cela peut encore affecter la température. Dans des cas légers, vous pouvez acheter du temps avec une sorte d'additif d'arrêt de fuite.

Les problèmes de surchauffe dues au joint de tête peuvent également être dus à une rupture du joint de tête qui permet d'enfoncer les gaz de combustion dans le liquide de refroidissement. Selon la configuration de votre moteur et l'emplacement de la pompe à eau, le résultat pourrait être l'air piégé dans la pompe à eau. L'air peut être piégé dans une pompe à eau étouffe la pompe et parce que les pompes à eau automobile ne sont pas «étanches à l'air», elles ne peuvent pas toujours se prémunir. Cela pourrait également expliquer une perte de liquide de refroidissement. Lorsque le moteur refroidit et lorsque le moteur passe à travers la course d'échappement, le liquide de refroidissement est enfoncé dans la chambre de combustion. Certains gars que je connais ont couru sans capuchon pour permettre à l'eau de ne pas accumuler de pression et de repousser dans le cylindre, mais en général, il en résulte un manque de «contre-pression» dans le liquide de refroidissement et les gaz de combustion fuient dans le liquide de refroidissement à un taux plus rapide. Apparemment, il existe de meilleures pompes à eau pour empêcher l'air de les bloquer. Un type que je connais arrêterait sa voiture et attendrait, parfois il essayait de basculer la voiture pour sortir la bulle d'air de la pompe à eau, puis recommencer et ça irait vite. En fin de compte, un remplacement de joint de tête est nécessaire. Encore une sorte de fuite d'arrêt peut aider et acheter du temps.

La condition de joint de tête peut être inspectée en vérifiant la pression de compression avec un manomètre, ou mieux encore, un test de fuite. Notez également toute indication des gaz de combustion dans le système de refroidissement. L'huile mélangée avec un liquide de refroidissement et une perte excessive de liquide de refroidissement sans cause apparente, ou la présence de monoxyde de carbone ou de gaz d'hydrocarbure dans le réservoir d'expansion du système de refroidissement peut également être un signe de problèmes de joint de tête. Conduire avec un joint d'étanchéité soufflé peut causer des dégâts supplémentaires supplémentaires en raison d'une surchauffe ou d'une perte de lubrification.

AUTRES CONTRIBUTEURS À LA CHALEUR DU MOTEUR

13. FRICTION:

Trop de friction. Changez régulièrement votre huile moteur pour réduire le frottement interne du moteur. L'huile synthétique et certains additifs aident à réduire les frottements. Un moteur qui a été fortement surchauffé à un certain point peut endommager les parties, créant une friction sévère au point où il court à peine. En pensant à une ancienne comète Ford que je possédais autrefois.

14. Compartiment du moteur Surpeuplement

Le surpeuplement sous le capot avec beaucoup d'accessoires dans le compartiment moteur conservera plus de chaleur. Un gros moteur encombré dans une petite baie moteur ne permettra pas une bonne libération radiante de chaleur.

15. Tuning moteur et alésage

Réglage approprié de l'moteur. Le mélange carburant / air, la synchronisation et l'étincelle affectent la température du moteur. Un moteur mal réglé peut produire plus de chaleur.

Un moteur qui s'est ennuyé sur l'alésage peut être plus chaud en raison de l'épaisseur de paroi réduite du métal dans le bloc. Moins de métal signifie moins de métal pour dissiper la chaleur. En règle générale, ce n'est pas un problème, à moins que l'alésage ne soit parcouru pour éliminer le métal ou que le bloc ait été trop ennuyé.

16. Couleur du moteur!

Couleur - OK, maintenant vous riez, mais la couleur que vous peignez votre moteur est importante. On m'a dit que le noir est en fait la meilleure couleur pour dissiper la chaleur du moteur. Ne me demandez pas comment cela fonctionne, je ne sais pas.
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Diagnostic et réparation automobile: Causes communes de la surchauffe du moteur
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